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解放大街工程裕华路桥首片预制梁吊装完成|

       解放大街是由石家庄市城投集团承建的市重点工程。2019年5月10日凌晨,随着解放大街裕华路桥第一片预制T梁的吊装,标志着项目施工由桥梁下部结构转为上部结构。

建设背景

      现有的解放大街(部分路段也称胜利大街、新胜利大街)由于受到现状的京广铁路线的割裂影响,一方面与铁路西侧区域联系较为不便;一方面在与中山路、裕华路两条城区东西向主干道的交口形成断点无法直接联通,与和平路交汇后向北形成断面。

      并且中山路至和平路之间路段处客货运交织,大量的流动摊贩、非机动车使得交通组织混乱。造成交通瓶预,成为城市发展的制约因素。

      随着石家庄城市的发展以及CBD中央商务区的建设推进,亟需一条主干路来承载未来急速增长的交通需求。因此结合铁路穿城入地工程,石家庄市规划在铁路客运专线两侧建设解放大街。

解放大街工程裕华路桥首片预制梁吊装完成

建设规划

     解放大街槐安路至仓丰路路段已于2018年底前完工。

    2019年工程实施范围为槐安路—赵佗路,全长约8.5km。槐安路--槐北路红线宽度60m,槐北路--赵佗路道路分为东西两幅,中间为20--90m宽绿化带,道路红线各为35米,道路均为双向8车道。

       由于目前西半幅仍被正在运行的铁路线占压无法实施,因此今年仅实施东半幅。其中裕华路-和平路段规划有地下空间(建筑面积约10.6万平方米,目前已建成中幅和东幅约7.6万平方米,西幅待现状铁路拆除后实施)。华星路-北二环段西幅道路规划有综合管廊工程。

建设历程

      跨裕华路地面桥项目是解放大街工程的重要节点标段之一。于2019年2月20日进场施工,截止目前工程桥梁下部结构已全部完成;5月10日凌晨开始吊装第一片预制T梁,标志着项目建设由桥梁下部结构转为上部结构。

      槐安路至赵佗路段东半幅主体工程于今年3月初开始分批围挡实施,截至目前槐安路-桥头街东半幅快车道已完工。

      槐安路至赵佗路全线(东半幅),计划于2019年年底具备通车条件。

      目前,西半幅被正在运行的铁路线占压,铁路入地的七线隧道项目尚未完成,因此解放大街涉及西半幅的相关工程目前无法实施。据了解,铁路入地工程预计在2020年底完成。解放大街和平路至石德铁路段西侧综合管廊、道路工程将随同铁路入地的七线隧道施工同期实施;待现状铁路拆除后,解放大街槐北路至和平路段,将实施其余部分综合管廊、地下空间西幅及西半幅道路工程,预计完工时间为2022年。

工程亮点

科学规划 满足城市生活多方面需求  

      解放大街市区段的建设将对改善城市中心环境,形成城市景观大道,彰显一流省会的魅力与特色起到举足轻重的作用。规划的解放大街市区段,中间串联了百年广场、铁路新客站等城市重要的功能节点。加之上下两幅道路中央20米-90米的景观绿带、中央公园,贯通南北的近150米宽的通风走廊,使得该条道路既是城市对外展示的商口,又是市民生活服务的重要依托。

建设难点


涉及铁路安全,施工难度大、标准高!

      石太铁路尚在正常运行中,施工涉及铁路110千伏高压电缆保护、下穿铁路箱涵顶进,对施工技术、质量要求、安全隐患把控等要求较高。

地下管网复杂,施工难度增加。

      工程沿线途径路线复杂,居住、商业用地为主,还包括企业厂房,多重管道交织。且与铁路供电、供水等管网交错。为确保施工安全,不得不减少机械作业,改由人工实施探孔、挖掘工作,采取“边摸排边施工”的办法,增加了施工难度。

施工组织难度大,既要保证建设速度,又要保障市民正常生活。

     整个工程区域穿过多座小区、商务区。人口稠密,工程沿线人流、车流量大,交通疏导、导改压力大,施工场地受限,施工技术要求较高。

     为保障正常交通秩序,城投集团多次与设计院桥梁专家、交管局等开展双问计工作,实时调整工序,在保障工程建设的同时,尽量减少施工对市民正常生活的影响,增加临时通道,确保了市民的正常通行。

建设成效

       解放大街作为石家庄市骨干道路之一,处于城市的中心轴线位置。项目的建设实施将有效补充和完善石家庄市区道路网络,消除因京广铁路分割造成的交通瓶颈,并改善城市南北出市口的交通条件。



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